QUY TẮC CỦA ĐƯỜNG ĐUA CHO PHÉP BẠN LÁI BẤT KỲ ĐƯỜNG ĐUA NÀO

24hscore – Đường đua không chỉ là con đường bạn đi quanh trường đua ngựa. Bạn không thể chỉ đi theo một đường lối nhất định trong suốt chặng đường và mong đợi một kết quả tốt. Vòng đua lý tưởng là kết quả của việc tối ưu hóa các lực tác dụng lên xe và đường đi thực tế chỉ đơn giản là kết quả của việc này.

Khoa học tối ưu hóa các lực này được gọi là lý thuyết đường và khi chúng tôi giới thiệu lý thuyết đường với Chuỗi Khoa học Tốc độ , nó đương nhiên đi kèm với lời giải thích sâu rộng. Nhưng trong khi lời giải thích đầy đủ trải dài trong ba cuốn sách, thì các quy tắc lý thuyết về dòng chính mà người lái xe cần biết thực sự khá cơ bản và tôi thường thấy mình nói rằng tôi có thể viết tất cả chúng trên một tờ giấy. Tôi cũng thường thấy mình chỉ cần một hướng dẫn tham khảo nhanh như vậy, vì vậy bài viết này là nỗ lực của tôi trong việc tạo ra một hướng dẫn nhanh về các quy tắc của đường đua.

QUY TẮC GÓC TIÊU CHUẨN

Loại góc đầu tiên chúng ta sẽ đề cập đến được gọi là góc tiêu chuẩn . Đây là loại góc cua phổ biến nhất mà người lái xe sẽ phải đối mặt và có thể bao gồm mọi thứ, từ một khúc cua chật hẹp trên đường đua tự động đến một góc cua tốc độ cao mà chỉ cần tăng ga nhỏ nhất để đạt đến đỉnh. Tuy nhiên, tất cả chúng đều tuân theo các quy tắc giống nhau và không chỉ quy tắc này mà các quy tắc cho tất cả các loại góc khác đều được xây dựng từ cơ bản nhất này.

Để tối ưu hóa một góc cua tiêu chuẩn, mục tiêu của người lái xe là tối đa hóa tổng lực mà họ có thể tạo ra khi xe đi theo những hướng lý tưởng. Bạn có thể thấy trong hình minh họa hướng lý tưởng thay đổi như thế nào ở đỉnh và theo góc của đường ray. Tối đa hóa gSum của bạn chỉ là bước đầu tiên để tối ưu hóa một góc. 

Người lái xe phải ở rìa vòng tròn bám đường trong suốt góc cua, nhưng cũng phải ở đúng vị trí trên vòng tròn, vào đúng thời điểm. Mặc dù việc đào tạo phù hợp có thể cho phép người lái xe cuối cùng có thể tối ưu hóa một góc cua dựa trên mục tiêu duy nhất này, nhưng lý thuyết đường cũng cung cấp cho chúng ta một bộ quy tắc có thể giúp người lái xe biết rằng họ đang đi đúng hướng để đạt được mục tiêu đó.

QUY TẮC XẢO QUYỆT

Loại góc tiếp theo của chúng ta là góc 

nghiêng , thực chất không gì khác hơn là hai góc tiêu chuẩn đối lập gặp nhau ở giữa. Lối ra của một góc sẽ dẫn thẳng vào lối vào của góc khác. Vì vậy, chúng ta vẫn sẽ tuân theo 

Luật phạt góc tiêu chuẩn , ngoại trừ một điểm khác biệt chính. Mặc dù bạn vẫn sẽ tối ưu hóa đến rìa của đường đua cho mục nhập ban đầu và lối ra cuối cùng, nhưng bạn sẽ không tối ưu hóa đến rìa của đường đua ở giữa hai đỉnh của một khúc cua. Thay vào đó, bạn sẽ tối ưu hóa các cạnh rãnh tưởng tượng dựa trên điểm chuyển tiếp lý tưởng và để làm được điều này, chúng ta sẽ cần một quy tắc mới – 

Quy tắc Chicane 

• Điểm chuyển tiếp khúc khuỷu lý tưởng đòi hỏi phải giảm tốc ngay lập tức khi tay lái đi qua tâm về phía đỉnh thứ 2. Điều này liên kết hai đỉnh, vì vậy nếu người lái xe cần một đỉnh thứ 2 muộn hơn để tối ưu hóa việc thoát góc cuối cùng, họ nên lái một đỉnh thứ 1 muộn hơn … và ngược lại.

Điểm chuyển tiếp khúc khuỷu lý tưởng đòi hỏi phải giảm tốc ngay lập tức khi tay lái đi qua tâm.​Tuy nhiên, hãy nhận ra rằng bạn có thể có nhiều chicane được liên kết với nhau. Một cuộc trượt dốc trên đường đua autocross là một ví dụ về điều này. Bạn sẽ sử dụng 

Quy tắc Chicane để liên kết các đỉnh và tối ưu hóa tất cả chúng thành một. Tuy nhiên, đây cũng là thời điểm tốt để chỉ ra rằng việc giảm tốc không phải lúc nào cũng có nghĩa là phanh. Cũng giống như một góc cua tiêu chuẩn tốc độ cao đôi khi chỉ cần nhấc ga nhất thời để cho phép khí động học và lực cản của lốp giúp xe giảm tốc độ đủ để lên đỉnh, những chuyển đổi nhanh ngắn của một đoạn dốc thường chỉ cho phép một cú nhấc ga ngắn khi vô lăng đi qua. quay trở lại tâm theo hướng của hình nón tiếp theo.

Tuy nhiên, đó không chỉ là những khúc mắc ngắn, nhanh chóng mà có thể yêu cầu khoảng thời gian giảm tốc ngắn ngủi này. Ngay cả một chiếc máy bay lớn hơn cũng có thể chỉ cần tăng ga tạm thời khi chuyển tiếp nếu nó có bán kính tăng dần. Đôi khi các đường cong có bán kính bằng nhau, trong đó cả hai góc có cùng kích thước và điều này làm cho điểm chuyển tiếp có khoảng cách đều nhau giữa hai đỉnh. Tuy nhiên, các đường cong cũng có thể tăng bán kính, trong đó góc thứ hai lớn hơn và do đó điểm chuyển tiếp sẽ gần với đỉnh thứ hai hơn. Đương nhiên, chúng ta cũng sẽ phải đối mặt với các đường đua xe cong bán kính giảm dần, trong đó góc thứ hai nhỏ hơn. Điều này tạo nên điểm chuyển tiếp và do đó là nơi người lái bắt đầu vòng xoáy giảm tốc, gần với đỉnh đầu tiên.