Vô lăng F1: Giải thích từng nút bấm, mái chèo và núm vặn

24hscore – Xe F1 là những cỗ máy phức tạp đến mức nực cười, và điều tương tự cũng đúng với vô lăng của chúng.

Không có môn thể thao nào giống Công thức Một . Trong khi ngoài kia còn có những môn đua xe thể thao cực kỳ khó khăn khác – xin chào, WRC – có lý do tại sao F1 được gọi là đỉnh cao. Không có dòng xe đua nào khác đặt người lái và ô tô của mình qua những lực mạnh như vậy, đồng thời thực hiện hàng nghìn nhiệm vụ khác khi lái xe với tốc độ 280 dặm/giờ quanh những con phố chật hẹp của Monaco . 

Bạn nhớ lưu ý rằng những yêu cầu liên tục đó không đến từ thành hố hay thậm chí không phải từ các kỹ sư ở trụ sở chính của đội đang lắng nghe người lái xe qua liên lạc. Chúng phát ra từ vô lăng của ô tô , một miếng sợi carbon nhỏ rất đắt tiền. 

Nằm phía sau vầng hào quang của ô tô và nằm sâu trong bồn tắm, các tay đua F1 có hơn hai chục nút bấm, núm xoay, vòng xoay, menu, màn hình và đèn LED để tương tác trên vô lăng. Một lần nữa, tất cả chỉ là cố gắng giữ nhau ở phía sau cánh sau tương ứng của họ và không có được điểm vô địch. Bạn có thể nói, “Ừ, nhưng Jonathon, vô lăng trên chiếc Ford F-150 2021 của tôi cũng có rất nhiều nút bấm và núm xoay. Có chuyện gì lớn vậy?” Điều bạn chưa hiểu là bánh xe F1 này phức tạp đến mức nào. 

Để làm sáng tỏ các cách điều khiển phức tạp dành cho tất cả mọi người — những người hâm mộ mới cũng như những người đã theo dõi F1 trong nhiều năm mà vẫn chưa biết chiến thuật, mục nhập, điểm, vượt và DRS là gì — chúng tôi đã tổng hợp phần giải thích cơ bản nhất. Và cuối cùng, chúng tôi có nghĩa là cuối cùng. 

Tất cả những nút bấm trên vô lăng đó có tác dụng gì?

Hãy thưởng thức đồ uống và tập trung sự chú ý nhất của bạn vì chúng tôi sẽ đi sâu vào chức năng của mọi thứ trên vô lăng F1. Hãy lái xe đi.

Cài đặt chiến thuật

Mỗi cuộc đua đều khác nhau. Mỗi chủng tộc đều có những đặc thù riêng. Và mỗi cuộc đua trên lịch đều được cả người lái và kỹ sư lên chiến lược hàng nghìn cách cho đến Chủ nhật trước khi xếp hàng trên lưới. 

Nếu MGU-K thất bại thì sao? Nếu trời mưa thì sao? Nếu trời nóng thì sao? Điều gì sẽ xảy ra nếu có một vết thủng nhỏ ở một trong các lốp xe hoặc nếu một đàn hải âu lạc vào đường đua? Điều gì sẽ xảy ra nếu nụ cười cá mập trắng vĩ đại của Ricciardo làm mờ đi cánh đồng Eau Rouge ? Đừng lo lắng, các kỹ sư và người lái xe đã có kế hoạch cho tất cả những điều trên và chúng được vạch ra trên cài đặt chiến lược núm xoay của vô lăng.

Cài đặt MGU-K

Hệ thống truyền động của xe F1 là một trong những hệ thống phức tạp nhất trên thế giới nhờ kỷ nguyên hybrid của môn thể thao này. Cùng với sự phức tạp đó là khả năng thất bại ở nhiều cấp độ khác nhau. Để đảm bảo người lái có khả năng khắc phục một số lỗi và ngăn ngừa những lỗi khác, các kỹ sư của nhóm đã thiết kế bản đồ hiệu chỉnh động cơ cụ thể mà người lái có thể điều khiển thông qua núm xoay trên vô lăng. Những điều này có thể bao gồm từ điều kiện thời tiết ẩm ướt làm hạn chế công suất, công suất đủ điều kiện, công suất chạy đua, công suất nhiên liệu thấp, sự cố mất điện, v.v. 

Thực đơn

Đây là cách tài xế gọi bữa trưa. 

Đùa thôi. Menu cho phép người lái kiểm soát gần như tất cả các hệ thống của xe. Họ có thể truy cập mọi thứ và cuộn qua vô số trang đo từ xa thông qua menu. Và có lẽ họ cũng có thể đặt bữa trưa. 

Chấp nhận

Nút Chấp nhận về cơ bản là phím “enter” của vô lăng. Nó cho phép người lái tiếp tục thực hiện thay đổi từ menu hoặc một trong các cài đặt khác được điều chỉnh nhanh chóng. 

Đánh dấu

Khi có vấn đề ở góc giữa ô tô, ở phần thẳng phía trước hoặc bất kỳ vị trí nào khác trên đường đua, người lái xe có thể đánh dấu điểm cụ thể đó trong bản ghi dữ liệu đo từ xa của ô tô. Điều đó cho phép họ thảo luận với các kỹ sư sau cuộc đua để xem tại sao họ lại gặp phải điều gì đó bất thường.

Số dư chênh lệch

Cân bằng vi sai được điều khiển thông qua một núm cuộn đơn hoặc một bộ nút cuộn để kiểm soát cài đặt vào, giữa và thoát. Điều này cho phép người lái xe thay đổi cài đặt theo từng bước nhỏ. Người lái xe có thể thay đổi độ cân bằng sang trái hoặc phải nhiều hơn trong suốt cuộc đua để đảm bảo họ có sự cân bằng phù hợp cho mọi góc cua.

Cân bằng phanh

Cân bằng phanh cũng được điều khiển thông qua núm cuộn có thể thay đổi cài đặt theo từng bước nhỏ. Người lái xe có thể thay đổi độ cân bằng về phía trước hoặc phía sau nhiều hơn trong suốt cuộc đua để đảm bảo họ có được sự cân bằng phù hợp cho mọi góc cua.

Phục hồi năng lượng

Trong một số trường hợp được gọi là Harvest, điều này cho phép người lái bắt đầu phục hồi một phần năng lượng được tạo ra trong quá trình phanh và lưu trữ nó trong hệ thống hybrid của ô tô để triển khai sau này. 

Cuộc đua bắt đầu

Nút Race Start đặt bộ giới hạn ở một tốc độ cụ thể để hy vọng có được cú đẩy ngoại tuyến hoàn hảo ở lượt đầu tiên của mỗi đường đua. Nói về siêu xe, nó rất giống hệ thống kiểm soát khởi động nhưng ít phụ thuộc hơn vào thiết bị điện tử của ô tô. 

Trung lập

Cũng như những chiếc xe bình thường, các tay đua F1 cũng có thái độ trung lập. 

Tốc độ làn đường

Cho rằng các đội đua bao gồm những con người, có thể nói là có kết cấu mỏng manh, bạn không thực sự muốn những chiếc xe đua lao vào hố với tốc độ 200 dặm/giờ. Đó là một công thức dẫn đến thảm họa. Thay vào đó, các quy tắc của F1 đặt tốc độ tối đa trên đường pit là 50,5 mph. Có một nút giới hạn tốc độ của xe khi đi vào làn đường pit để người lái không phải lo lắng về việc cân bằng tinh tế chân phải trên bàn đạp ga để duy trì tốc độ cụ thể đó. 

Xác nhận hố

Sau khi nghe thấy các liên lạc với “hộp, hộp, hộp” và có thể nhìn thấy nó dọc theo thành hố, người lái xe có thể xác nhận theo cách thủ công rằng họ đã nghe thấy thông tin liên lạc và rằng họ sẽ rỗ trên vòng đua cụ thể đó. 

Đài

Làm sao chúng ta có thể nghe thấy Lewis Hamilton phàn nàn về việc lốp xe của anh ấy bị nổ , Lando Norris ham chơi trả lời một bài kiểm tra trên đài phát thanh, “ Di chuyển lên xuống, sang bên, giống như tàu lượn siêu tốc ,” hoặc có thể là nổi tiếng nhất trao đổi vô tuyến, Kimi Räikkönen nói với các kỹ sư của mình, “ Hãy để tôi yên. Tôi biết tôi đang làm gì .”

Uống

Các tay đua F1 giảm trung bình từ 5 đến 7 pound trọng lượng nước trong một cuộc đua. Sử dụng một hệ thống tương tự như gói cấp nước, nút này sẽ bơm chất lỏng trực tiếp vào miệng người lái.

vượt

Nút Overtake, còn được một số người gọi là nút nhấn để vượt, trong giây lát giúp người lái tăng cường động cơ và sức mạnh hybrid để đi vòng qua xe phía trước. Tôi nghĩ tôi đại diện cho tất cả những người đam mê khi nói rằng tôi thích nút đó trên tất cả các xe của mình. 

DRS

DRS là viết tắt của hệ thống giảm lực cản, là một thuật ngữ ưa thích để chỉ khí động học chủ động. Trong trường hợp của F1, đó là bộ khuếch tán phía sau bán chủ động.

Khi người lái nhấn nút DRS trên vô lăng và ở cách xe phía trước trong vòng một giây và trong vùng DRS cụ thể của đường đua, phần giữa của cánh sau sẽ mở ra, do đó giảm lực cản. Khi mở, DRS sẽ giúp người lái tăng tốc thêm khoảng 6-10 mph ở cuối khu vực, mặc dù điều đó phụ thuộc vào đường đua. Các mạch chặt chẽ và thậm chí ngột ngạt như Monaco chỉ tốt cho tốc độ cao hơn khoảng 4-5 mph.

Các nút bí mật khác

Giống như tất cả các cuộc đua, có rất nhiều điều cần giữ bí mật về mặt thiết kế và thiết lập cũng như các yêu cầu cụ thể của người lái. Danh sách các nút, núm xoay và nút xoay ở trên chỉ là những nút chính, nhưng có những nút khác được thiết kế riêng cho người lái, đội hoặc thậm chí là cuộc đua cuối tuần. 

Còn các bộ phận khác của bánh xe thì sao?

Tất nhiên, không chỉ có nút điều khiển trên vô lăng. 

Cây vợt

Bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng không chỉ có lẫy chuyển số trên vô lăng của xe F1. Bạn có thể không quá ngạc nhiên nếu bạn là người hâm mộ môn thể thao kiểm tra chặt chẽ các góc camera trong ô tô để tìm manh mối như vậy. 

Thường có ba bộ mái chèo ở F1, nhưng mỗi tay đua và đội có thể có cách thiết lập khác nhau. Các lẫy chuyển số trên cùng có thể được thiết lập để giúp người lái truy cập nhanh vào các cài đặt chiến lược cụ thể, thiết lập động cơ, chế độ vượt, DRS, v.v. Các cần số ở giữa dành cho người lái chuyển số qua hộp số tám cấp. Những chiếc thấp hơn thường dành cho ly hợp, chỉ dùng để bắt đầu cuộc đua, làm nóng lốp hoặc trong trường hợp chiến thắng, một vài chiếc bánh rán. 

Tay cầm

Đó là thứ mà người lái xe cầm và sử dụng để quay bánh xe với tốc độ 190 dặm/giờ. Mỗi chiếc cũng được đúc theo bàn tay của người lái tương ứng và các đội có thể sử dụng các vật liệu khác nhau cho hợp chất cao su. Gọn gàng!

Hub phát hành nhanh

Điều này cho phép ra vào buồng lái của xe dễ dàng hơn. Một cái gì đó bạn chắc chắn muốn trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc tệ hơn là hỏa hoạn . 

Trưng bày

Giống như bảng điều khiển trên chuyến đi cá nhân của bạn, người lái xe F1 cũng cần màn hình. Màn hình nhỏ cung cấp cho họ khả năng đo từ xa, số hiện tại, thời gian vòng đua, khoảng cách với xe phía trước và phía sau, trạng thái sạc pin, menu và thông tin chi tiết về hiệu suất cũng như các vấn đề của ô tô, cùng với một loạt các thông tin viễn thông khác. Và một lần nữa, tất cả đều được đọc ở tốc độ nhanh. 

Bản thân màn hình có thể được đặt trên bánh xe hoặc trên bảng điều khiển của đua xe, tùy thuộc vào sở thích của đội và người lái. Tuy nhiên, cả hai đều có những lợi ích và vấn đề riêng vì màn hình trên bánh xe giúp người lái có nhiều chỗ để chân hơn nhưng lại không được quan sát hiệu quả khi quay bánh xe. Mặc dù màn hình trên bảng điều khiển tốt hơn cho khả năng quan sát tổng thể nhưng chúng lại làm giảm chỗ để chân của người lái và phải được tích hợp vào khung xe. 

Đèn LED chỉ báo RPM

Có đèn LED báo mức vòng tua máy để người lái biết khi nào cần chuyển số. Trình điều khiển thường sẽ thiết lập những màu này khác nhau để biểu thị RPM thấp và cao. Chúng được đặt ở phía trên bánh xe hoặc gắn trên bảng điều khiển, tùy thuộc vào thiết lập của người lái.