KỸ THUẬT LÁI XE HIỆU SUẤT CAO

24hscore – Các tay đua đã làm điều đó trong nhiều thập kỷ, nhưng ngay cả AAA và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cũng khuyên bạn nên cầm vô lăng ở 9 và 3 ngày nay. Tuy nhiên, trong bài viết này, tôi sẽ đi xa hơn lời khuyên cơ bản này và xem xét sâu hơn cách người lái xe có thể nâng cao kỹ thuật lái của mình để hy vọng nâng hiệu suất của họ lên một tầm cao mới. 

Cũng giống như việc thực hiện đường chạy về nhà đòi hỏi nhiều thứ hơn là cầm gậy chính xác, cách cánh tay và vai di chuyển (hoặc không di chuyển) khi lái ô tô thậm chí còn quan trọng hơn vị trí chính xác mà bạn nắm vô lăng.

​Cùng với các hạng mục như vị trí ngồi thích hợp và vị trí đặt bàn đạp, việc sử dụng vô lăng cũng thuộc danh mục công thái học khi lái xe. Những cải tiến về công thái học khi lái xe là một mục tiêu tuyệt vời đối với người lái xe, vì việc sử dụng bộ điều khiển của bạn hiệu quả hơn có thể mang lại hiệu suất gần như ngay lập tức.

Tuy nhiên, đây cũng là một chủ đề không có câu trả lời cụ thể và mặc dù tôi thấy lời khuyên sắp tới mang lại lợi ích cho nhiều người lái xe nhưng thực sự không có kỹ thuật lái hoàn hảo nào. Con người có khả năng thích nghi đáng kinh ngạc và nếu bạn có thể lập kỷ lục lái xe bằng răng của mình thì tôi khuyên bạn hãy làm điều đó. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng bất cứ khi nào bạn sửa đổi kỹ thuật lái của mình, hãy đảm bảo rằng bạn dành chút thời gian cho việc đó. Nếu bạn đã lái xe theo một cách nhất định trong một thời gian dài thì có thể khó điều chỉnh được. Thực hành một kỹ thuật mới khi lái xe hàng ngày là cách tuyệt vời để xây dựng trí nhớ cơ mới trước khi thử nó trên đường đua.

Như mọi khi, tôi nhấn mạnh việc hiểu lý do tại sao một kỹ thuật có thể hoạt động tốt hơn, vì vậy để hiểu lý do tại sao có kỹ thuật lái phù hợp, trước tiên chúng ta phải tìm hiểu xem chúng ta thực sự đang cố gắng đạt được điều gì với vô lăng. Nói một cách đơn giản, tôi nghĩ mục tiêu chính là cho phép chuyển động mạnh mẽ nhưng chính xác trong phạm vi lái lớn nhất có thể. Chúng tôi muốn có thể cung cấp các đầu vào lái nhỏ, chính xác cần thiết để lái xe ở giới hạn thông qua một chiếc kẹp tóc chặt chẽ trong khi vẫn có thể phản lái gần như ngay lập tức trên 180 độ với khả năng điều khiển chính xác tương đương, nếu cần. Lý tưởng nhất là chúng tôi muốn có thể làm điều này trong một giờ hoặc hơn trên một chiếc xe có tay lái rất nặng mà không bị mệt mỏi quá mức cản trở hiệu suất của chúng tôi. Độ chính xác lái cao nhất trong những trường hợp này đòi hỏi nhiều thứ hơn là chỉ giữ vị trí tay số 9 và số 3, vì vậy bây giờ chúng ta hãy xem xét sâu hơn về cơ chế thực tế của thân xe liên quan đến việc lái xe.

Hạ vai, khuỷu tay mạnh mẽ và chính xác. Bạn có thể không nghĩ rằng mạnh mẽ sẽ là từ bạn sẽ sử dụng khi mô tả kỹ thuật lái, nhưng hầu hết mọi tay đua kart kỳ cựu mà tôi từng làm việc cùng đều có kỹ thuật lái xuất sắc. Và hầu hết tất cả các xe kart đều có điểm chung là gì? Tay lái rất nặng. Xe kart gần như buộc người lái phải có kỹ thuật lái phù hợp vì bất cứ thứ gì khác đều khiến người lái nhanh chóng mệt mỏi. Tay lái trợ lực mạnh hoặc vô lăng đua sim công suất thấp có thể che giấu kỹ thuật không đúng và có thể hình thành thói quen xấu trong cách bạn tác dụng lực vào vô lăng. Tuy nhiên, ngay cả khi người lái xe không định đua trên một chiếc xe có tay lái nặng, không có trợ lực, kỹ thuật lái phù hợp vẫn có thể mang lại khả năng kiểm soát và độ chính xác cao hơn khi xử lý các lực lái nhẹ hơn.

Gần đây tôi đã làm việc với một tài xế, người này cho biết họ thường bị đau vai và cổ tay khi lái xe. Đây không phải là một vấn đề hiếm gặp, vì vậy tôi đã có một ý tưởng khá hay về những gì cần tìm kiếm. Đúng như nghi ngờ, người lái xe này đã nhún vai khi đánh lái và sử dụng nhiều chuyển động nâng vô lăng, đòi hỏi phải nắm chặt hơn mức cần thiết và áp lực quá mức lên cổ tay. Thật thú vị, khi tôi chỉ ra điều này, họ đề cập rằng họ biết mình phải cúi thấp vai và không nhận ra rằng mình đang nhún vai. Đôi khi các vấn đề về kỹ thuật lái có thể khá tinh vi và khó xác định từ bên ngoài, nhưng hiểu được những gì bạn với tư cách là người lái xe đang cố gắng thực hiện với vô lăng và cảm giác của nó sẽ cho phép bạn phát hiện và khắc phục những vấn đề như thế này.

Kỹ thuật đánh lái phù hợp đều bắt đầu từ việc có một nền tảng vững chắc để từ đó tác dụng lực lên bánh xe. Về vấn đề này, một môn thể thao khác mà chúng ta có thể tìm đến để được hướng dẫn là cử tạ, trong đó hình thức phù hợp luôn được chú trọng. Tác dụng lực lên vô lăng khá giống với máy ép tạ nghiêng và do đó hình thức thích hợp cũng khá giống nhau. Khi đánh lái, điều quan trọng là vai phải được giữ xuống để tạo điểm tựa vững chắc. Những người tập tạ thường mô tả điều này giống như việc cố gắng nhét xương bả vai vào túi sau. Mặc dù người lái xe có thể không cần phải đi xa đến mức này trong việc khóa vai, nhưng ban đầu, bạn có thể thử khóa vai hoàn toàn khi bạn tìm hiểu cảm giác sẽ như thế nào. Việc để vai trở thành một điểm xoay vững chắc để hoạt động và sử dụng các nhóm cơ lớn hơn ở ngực và lưng để điều khiển cánh tay sẽ cho phép người lái xe kiểm soát vô lăng tốt hơn. Điều này sẽ có cảm giác như họ đang đẩy vô lăng lên thay vì nâng nó lên. Phần lớn áp lực sẽ được cảm nhận ở lòng bàn tay và người lái xe gần như có thể quay vô lăng mà không cần phải nắm lấy. Khuỷu tay phải hướng xuống và thẳng hàng với bàn tay, không nhô lên và hướng sang hai bên.

Một cách tốt để kiểm tra tư thế của bạn là dùng tay kia sờ vào cơ hình thang ở cổ. Phần này và vai sẽ cảm thấy thoải mái hơn và chúng không nhô lên khi bạn lái. Thay vào đó, bạn chủ yếu phải cảm nhận được ngực, cơ tam đầu và cơ xô của mình hoạt động khi bạn di chuyển bánh xe. Nỗ lực lái cao hơn giúp bạn dễ dàng cảm nhận được điều này hơn, vì vậy hãy tìm cách tăng lực cần thiết nếu có thể. Xe kart và xe đua được chế tạo có mục đích rất phù hợp cho việc này, nhưng những tay đua sim có thể tăng FFB của họ. Tuy nhiên, nếu tất cả những gì bạn có là một chiếc ô tô có hệ thống lái được hỗ trợ cao, bạn có thể mô phỏng chuyển động khi ngồi đỗ bằng cách đẩy phía đối diện của bánh xe lên để tăng lực cần thiết để quay bánh xe. Một đối tác cũng có thể giúp đỡ việc này. Khi bạn đã học được cách sử dụng đúng các cơ chính xác khi đánh lái, bạn có thể bắt đầu thực hiện điều này khi lái xe, ngay cả khi lực đánh lái cần thiết thấp hơn.

Chuyển động đẩy này là cách chính để bạn điều khiển vô lăng và khi bạn hiểu cảm giác của nó, điều này có thể giúp hướng dẫn bạn xác định vị trí ngồi và vô lăng lý tưởng của mình. Bạn sẽ không chỉ có thể tìm thấy chiều cao, góc và khoảng cách lý tưởng đến vô lăng để mang lại đòn bẩy và khả năng kiểm soát tốt nhất mà còn có thể tìm thấy vị trí đặt tay tốt nhất tùy theo hoàn cảnh. Không phải lúc nào bạn cũng có thể chỉ muốn giữ tay mình ở số 9 và 3, bởi vì mặc dù điều này phù hợp với một số góc rẽ, nhưng người lái xe vẫn muốn có khả năng kiểm soát tối đa khi bị kẹp chặt và khắc phục những khoảnh khắc lái quá lớn khi giữ tay ở một vị trí sẽ giành chiến thắng. không phải lúc nào cũng có thể.

Sự chiếm ưu thế của tay trên

Bất kỳ tay nào trở nên cao hơn khi xoay tay lái, chúng tôi gọi là tay thuận. Đây là tay cung cấp nhiều lực và khả năng kiểm soát bánh xe nhất. Tuy nhiên, tay dưới không chiếm ưu thế cũng có một vai trò quan trọng. Bạn có thể coi ván bài dưới giống như đòn phản đòn của võ sĩ quyền anh sẵn sàng tung ra ngay lập tức khi cần để chuyển đổi hoặc điều chỉnh nhanh chóng.

Người lái xe sẽ cần có khả năng chuyển đổi qua lại tay thuận một cách liền mạch khi đánh lái để luôn có khả năng kiểm soát tốt nhất trên vô lăng. Lý do chúng tôi nhấn mạnh rằng một tay nên chiếm ưu thế thay vì lực bằng nhau từ cả hai tay là vì khả năng kiểm soát tốt nhất chỉ đạt được khi quét mỗi tay khoảng 180 độ. Tay phải tốt nhất ở vị trí số 10 đến số 4 và tay trái tốt nhất ở vị trí số 8 đến số 2. Người lái xe có thể đi xa hơn nếu cần thiết, nhưng khả năng kiểm soát bắt đầu bị ảnh hưởng. May mắn thay, đối với hầu hết các ô tô, chỉ những khúc cua hẹp nhất mới yêu cầu người lái vượt quá phạm vi này.

Mặc dù các lượt rẽ cần ít tay lái cho phép cả hai tay cung cấp khả năng kiểm soát hiệu quả cùng lúc với chuyển động kéo/đẩy, nhưng nhiều lượt rẽ sẽ khiến tay dưới mất đòn bẩy tốt và do đó khả năng kiểm soát khi nó di chuyển xuống dưới vị trí 8 hoặc 4. Ngay cả khi khả năng kiểm soát bị giảm đi, tay dưới vẫn nên giữ vô lăng nếu có thể. Tay dưới cần vào đúng vị trí và sẵn sàng nhanh chóng chiếm ưu thế khi tay lái lùi về hướng khác. Một số người lái xe có xu hướng thiên về tay này hơn tay kia, vì vậy việc chuyển đổi quyền thống trị tay qua lại này có thể cần phải được thực hành.

Gần đây tôi đã làm việc với một người lái xe có xu hướng duy trì sự thống trị bằng tay trái. Điều này thường khó nhận ra trừ khi bạn nhìn kỹ khi họ lái xe, nhưng có vết mòn rõ ràng trên rãnh ngón tay cái của vô lăng mà bạn thường thấy khi người lái xe làm điều này. Ngay cả khi rẽ trái chặt chẽ, với tay trái hoàn toàn ở vị trí 5 giờ, họ sẽ cung cấp phần lớn lực lái bằng cách dùng ngón tay cái kéo các nan hoa lái bên trái.

Mặc dù việc điều khiển ô tô bằng tay dưới đôi khi cần thiết nếu người lái xe phải chuyển số trong khi rẽ, nhưng nó mang lại khả năng kiểm soát kém hơn so với việc sử dụng tay trên để điều khiển xe, cũng như khiến tay và cổ tay bị mỏi hơn. Một cách tốt để luyện tập duy trì ưu thế của tay trên là tránh móc ngón tay cái của bạn vào vô lăng. Thay vào đó, hãy quấn chúng quanh vành bằng các ngón tay khác của bạn. Điều này sẽ khiến bạn không thể tác dụng nhiều lực lên bánh xe bằng tay không thuận ở dưới. Khi đã quen với việc này, bạn có thể di chuyển ngón tay cái ra sau nếu cảm thấy thoải mái hơn.

Tìm vị trí đặt tay lý tưởng của riêng bạn

Vì vậy, nếu chúng ta không phải kéo rãnh ngón tay cái trên vô lăng xuống, thì chính xác thì chúng dùng để làm gì? Tôi nghĩ công dụng tốt nhất của các rãnh ngón tay cái là chúng cho phép người lái xe nhanh chóng tìm thấy vị trí “nhà” của mình trên vô lăng. Hãy coi chúng như những nốt lồi nhỏ trên phím F và J trên bàn phím cho phép bạn nhanh chóng tìm thấy vị trí đặt tay chính xác của mình mà không cần phải nhìn. Mặc dù việc luôn để tay ở lúc 9 và 3 giờ khiến điều này không cần thiết nhưng đôi khi điều này không lý tưởng hoặc thậm chí không thể thực hiện được. Một cú rẽ rất gấp đòi hỏi góc lái 270 độ sẽ rất khó giữ tay không thuận ở đúng vị trí. Tại một thời điểm nào đó, người lái xe sẽ phải buông tay dưới khi xoay vô lăng. Tuy nhiên, khi người lái xe nhả tay lái, họ sẽ có thể trượt vành xe qua các ngón tay, chờ ngón tay cái bắt vào rãnh để có thể quay lại ngay số 9 và 3 và sẵn sàng nhanh chóng rẽ sang hướng khác nếu cần.

Việc có thể nhanh chóng tìm thấy số 9 và 3 cũng cho phép bạn thay đổi vị trí bàn tay bắt đầu của mình nếu muốn. Khi sắp rẽ trái gấp, người lái xe có thể chuyển tay phải xuống vị trí 4 giờ để có thêm phạm vi lái và khả năng kiểm soát trong lần rẽ sắp tới. Người lái xe cũng có thể giơ tay trái lên vị trí 10 giờ một chút, nhưng đừng đi quá xa. Tôi khuyên người lái xe không nên di chuyển tay trên của họ lên trên vị trí 10 hoặc 2 trên vô lăng vì họ sẽ làm ảnh hưởng thêm đến mức độ mà họ có thể phản đòn, nếu cần thiết. Bạn càng đưa tay không chiếm ưu thế của mình lên càng xa thì phạm vi lái của bạn sẽ càng ít hơn nếu cần phải có phản đòn nhanh.

Sau khi rẽ xong và người lái đua xe bắt đầu thư giãn khi thoát khỏi góc cua, họ sẽ có thể sử dụng rãnh ngón tay cái để nhanh chóng đưa tay trở lại vị trí. Việc sử dụng tham chiếu này sẽ cho phép người lái xe không chỉ đơn giản là luôn giữ tay ở vị trí 9 và 3. Bạn có thể điều chỉnh vị trí tay của mình để có thể kiểm soát tối đa trong mọi tình huống. Vị trí lý tưởng này có thể phụ thuộc vào góc cua, vị trí ngồi của bạn, chiều cao và góc vô lăng, cũng như những cân nhắc như phải sang số hoặc thậm chí cơ chế cơ thể của cá nhân bạn. Chỉ cần nhớ hạ vai xuống, khuỷu tay hướng vào trong và duy trì ưu thế tay trên trên vô lăng. Nếu bạn có thể ghi nhớ những nguyên tắc cơ bản này thì bạn sẽ có thể tìm ra vị trí đặt tay lý tưởng cho mình và hy vọng nâng kỹ năng lái của mình lên một tầm cao mới.